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标题: LXV / Vespa Gts ss 3万公里骑行体验；外观改装建议及性能件改装建议 [打印本页]
作者: 情人陷阱    时间: 2017-8-23 13:40
标题: LXV / Vespa Gts ss 3万公里骑行体验；外观改装建议及性能件改装建议
本帖最后由 情人陷阱 于 2017-8-23 14:00 编辑 " }* Q$ g: Q) w# ]+ G
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6 v% H9 t0 a" |& `$ I/ k& }不知不觉玩Vespa 3年多了，回顾这些时光真的意犹未尽，快乐满堂；答应版主老赵来发一篇改装建议贴好久了，一直懒病发作 哈哈 今天补上！0 P: S( O' q7 }% Q
我上篇帖子多聊了些骑V心态，今天上点儿干货；我们不聊情怀，不聊文化，不聊价格 只聊聊Vepsa这车；怎么玩，怎么改，尤其怎么改适合独特的你。7 \, o# H3 g) R( ^# P5 T" @) k) U

( d% {8 z) _: X6 s外观篇：! C. r5 b3 B+ M/ B4 @
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首先我个人建议一件比较重要的观点，既是如果你不太了解怎么去动自己车的外观，那么请不要一个小配件，两个小配件的往自己车上添；这没什么意义，就保持原厂美感就好了；这是最可以凸显Vespa美感的最简单直接的方式。如果你想动手，或者说对自己的想法有认知的话，那么我建议你动手前先在脑海里轮廓一个你自己认为改到你最满意的样子；这点非常重要，因为以后所有的配件及配色都要根据这个轮廓来，千万不要中途变风格或者变色；那真的只会让车看起来越来越失去美感。说下我对目前自己这台ss的外观定义；首先从提车回来经历过一段时间的瞎折腾到目前的满意99，是经历了一段波折的。拿现在的外观来说，我的定位在于几个关键词；精致，古典，时尚。你们看我没有把“运动”这词搬出来，哈哈。是我自己的风格定义我更倾向于古典，那么问题来了，为什么选ss版本而不是GTV ？很简单，我喜欢简洁风格；那还有个尴尬的问题，我竟然选了个哑光色... ... 好吧，起初我就知道难度大了，开始的配件搭配，折腾了2轮；改出了彻头彻尾的“运动版”和不太像运动版的“运动版”。我思索原因，其实是钱花的太多，配件选的太多，亦或者忽略了比较关键的问题，现在问题解决了；我就比较好回复很多朋友问我的尴尬问题：“我花了好多钱，买了好多知名品牌的配件，但现在越改我越不喜欢！”  
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- Y  @* l1 K7 _% D' |8 P第一个我说到精致，这是Vespa和它价值最具关联性的词汇；在动手改装选配件时，请不要让你的车失去精致感，哪怕你选的配件再好，装在不适宜它的地方，就会失去应有的美感；Vespa的每一个细节都应该以精致来做第一词汇，它可以显旧，但不可以看着廉价；它可以运动，但它不可以看着像台产踏板。
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8 ]" Z- \# f7 o( f8 X! J9 `+ P6 u* m第二个古典，是我拆掉好多运动件最后选装的结论；我个人感官是尽可能不去破坏哪怕一丝的Vespa应有的线条和复古感；它最性感观看角度莫过于从正后方看着骑的人座在一个四方的垫子上，而车的整个后部轮廓都是在你的坐垫下方的；而不像其他踏板从后面看人是凹在车里面的。所以这也是我喜欢简洁版的原因，没有书包架，没有尾箱；好好欣赏我车的"屁股"就好了~ 其次就是很关键的线条； 从侧面看，骑着的人直立的坐在坐垫前部，正好是整车侧面看的中心位置，前挡泥瓦和尾部的线条完美契合；所以请不要破坏这种线条的美感；那从视觉上我选择了SIP的多幅放射轮毂来增添整车的古感，没有选择全黑色是尽可能让车的轮毂部位更显轮廓感，档挡泥瓦的鼻头（凸出）也换回原厂的电镀，牛角也使用原厂的，让整车的凸出部位显出一定的轮廓感；以免造成 给人感觉整个车像扔进墨水里再捞出来一样的感觉。2 G# m. Y  _2 N: K- g! i

& E0 f4 D& n5 D( ~6 i$ D' ^+ m, x第三个时尚，这个我其实更准确的想定义为你选择的配色；好多人没改好来找我诉苦的最大原因是，配件选好了；轮廓感OK了，最后配色没整明白。这其实要看个人对待颜色的一种直观感受，漂亮的车一眼看去就很赏心悦目；这其实是很多细节堆在一起才能呈现出来的感觉。并没有想象的那么容易，就好比买了一堆黑色配件只要往车上一装就肯定能出效果是错误的观念；相信很多朋友已经亲身经历了。具体的车系及颜色要看自己对配色的创造力，我有个朋友买了台17款的沙滩蓝色；订车前没见过实车，车刚到就嚷嚷着要卖掉再买一台，十分尴尬；我劝他说要么我们改一下试试，我觉得每个颜色都可以体现出它独特的美感，只是需要稍作修饰；就好像你觉得有些妹子不是很漂亮，但她精心打扮过后可能让你眼珠子掉下来；因为所有的天生丽质也是需要后天装扮的。 在最后面我会附上两张沙滩蓝色的GTS图片，大家可以比对下配色之后的感觉。+ |& u$ W( u5 \: H" Q0 A6 a8 e- u

9 m# Y1 y2 V, l  P8 {) e! {好了，说了这么多废话+废话+废话；语言也没做修饰希望能给大家对外观改装的部分一些启发。! m6 f8 d7 b, d( N8 ~# j

6 L  U( g" ], O( J' E7 v轮胎性能篇：) Q: t" m8 N" |0 F: _
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说到这里就容易多了，不过应我们霸道的版主要求；还是要先附上轮胎建议。
. C7 z2 b8 @# k: X' `- f首先我强烈建议不要加宽轮胎，以原厂钢圈为例加宽会改变你的扁平比对车的操控造成影响。其次我们再来聊聊抓地力的问题，为啥我轮胎型号还没贴出来就先说抓地力；呵呵，呵呵，呵呵 重要的呵呵说三遍。我的观点就是世界上目前还没有差到让你随时会摔车的轮胎，这个骑行感受和抓地力；舒适感受和运动感受都是相对而言的，当然越好的轮胎抓地力肯定是要越好的，这点毋庸置疑。只是顶级品牌的轮胎更多给你的是舒适感和运动感的提升，以及复杂情况下的安定性。这点大家要有相对理性的认知；就好比我一个骑哈雷戴娜的朋友买了一台春天，天天跟我抱怨这车骑着就像溜冰，原厂轮胎滑的不要不要的，一定要换一对最牛逼的轮胎来减轻这种“溜冰”感，我无奈的认知到这种情况下心里负担比车的负担要重的多的多，那就换吧~ 换完了，跟我说“恩！好多了，你推荐这胎杠杠滴！”  结果过了半年，我有次找机会让他试了下一台原厂胎的春天；经过了半年的与自己车的磨合，他试完说了句，“其实抓地力很好的，只是骑行体验有差距罢了！”  就拿这个事情来说，我觉得拿我这个朋友的感受来说说轮胎的事很好来直观比较。戴娜属于哈雷的中型巡航，轴距明显比1200cc系列长，这个长轴距低重心带来的骑行感受就是很明显的寻迹感强，运动感差；说白了寻迹感既是骑行中你每一次推动车把变向或过弯时，你会有一种龙头偏重，但车把稳稳的感觉；很明显的体验到两条轮胎是贴着一个面在走的，说简单点就是稳，重；那运动感么就是重心偏高，转向灵活，轴距偏短，在行驶中很小的距离内就可以完成快速变向；Vespa其实是属于这类的车型，至于我朋友说的那种溜溜的感觉，其实是车的轴距太过于短了，加上重心偏高，坐姿直立且手把高，那就彻底造成这种骑行时候一推把感觉车呼一下的就跟着“飘”过去了，没有安定感，这其实和轮胎没有半毛钱关系；只是不习惯所导致的，尤其是骑过大车的朋友们，更会明显的有这种体会。好了说这么多，是想大家有个对Vespa特性的基本认识，不要妄图通过更换轮胎来找到那种骑大车的感觉！因为那不是轮胎滑，是因为Vespa它太灵活了...  
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现在推荐轮胎
7 z+ X6 e8 E6 a150老三款系列：按原厂规格玛吉斯原厂，米其林City，倍耐力SL38，Shinko白边胎。% u: N2 |. r9 I! ^' F4 K, G5 e
首先以我个人LXV一万公里的骑行经历，我建议老三款150的车系就是好看为主，首推Shinko白边胎；尤其是LXV经过改装后能有很明显的外观感受。Shinko的特性是路感不是很清晰，过滤细微沙石路面比较优异，晴天干地抓地力算优，骑行舒适度也不错；雨天排水性能略逊，且侧边胎纹排水相对差一些，不过直立骑行或慢速过弯都不会有不安定感；热胎速度中等，寻迹感中等。
1 `# _' K  `* k0 M; U" S倍耐力SL38的胎纹帅的不要不要的，请参考guzzi v9的马牌轮胎； 干地抓地力优越，排水性能中上，热胎速度中上，寻迹感是这些胎里最好的。
0 |. ^0 R  g3 [* O8 I米其林City纹路与300系列原厂一样，通用性最强且湿地，雨天你可以大胆的像晴天那样放开了骑；寻迹感中等，热胎速度中等，舒适度最强，路感也较为不清晰。居家旅行，全天候装逼必备。
, g/ _- j; `' g, @( `# l! |* R原厂玛吉斯各项指标中等，舒适代步没有问题，寒冷气候表现略差。 这次我补充一点，因为气候的因素，北方和南方在使用轮胎感受上是有质的差距的。 我建议北方的车友们在冬季来临前更换热胎速度较快的轮胎，或者通用性较强的轮胎。因为寒冷气候下，顶级品牌轮胎的体验就会有质的提升。
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5 C) r8 f8 [7 Q7 ~2 a6 m) |春天，冲刺系列：原厂玛吉斯，米其林City，米其林2CT，倍耐力EVO，Shinko白边胎。
% i  _" z' [8 \' w# K) w: J我相信选择冲刺的车友基本都是偏年轻且喜欢没事给给满油门的小伙子们，不要犹豫，入手EVO21（前），22（后）吧，干地表现极佳，路感强，热胎速度快，过弯支撑优越，寻迹感强，舒适度一般。+ C/ V4 c( ^9 o. @+ p2 q  K
这里说说City和2CT的区别，就我个人而言，我是不太喜欢把2CT放上来说的，因为同为米其林，它的表现在各方面都不如City，唯一比City强的地方既是它路感比较清晰。复合材质更像是为台湾车量身定制的一样，不是特别适合Vespa使用，其实想用米其林的车友们就直接换上City吧，但要记得请用原厂规格前110 后120， 不要使用300规格的前120 后130，切记。
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, {- y( p0 Z1 N250/300全系列：原厂米其林City，倍耐力Diablo，Shinko白边胎。
2 U; s! @6 @1 w- L+ E  Y4 u为啥把2CT和倍耐力EVO摘出去了？搞哪样？ ! W% i( a" E' S2 r# V' }+ |
请车友们注意一个细节既是轮胎速度等级以及承重级别。7 I7 j# E* n/ r" Z5 K3 v& ]( S
2CT和EVO的承重级别及速度级别是专门为150的车系定制的，它们不适合300系列的重量；这个切身体会就是当你高速巡航亦或者高速过弯时，会明显的感觉胎壁的支撑不够会发软。
( F: v* Q( v- z8 y5 W0 `8 e下面来说说同为62P级别的原厂City和Diablo；首先说下我Diablo用了3对了，从我N年前的KCC开始；那几年我极度的迷恋这款胎，优异的抓地力，稳稳的过弯体验，清晰无比的路感，等等...等等...虽然舒适度差了点，单对于喜欢骑快车的朋友们是绝对的好胎。好吧，我承认我现在用的是米其林City，我承认了！ 为啥呢...因为好多好多的车友们，都要过度的神话Dibalo而且贬低City这款胎。甚至“这俩胎不是一个级别！”这种话我都听过。上面Diablo的优点我都列出来了，它的确称得上小型踏板的运动轮胎之王；而且无胎出其左右，但是为啥我骑了这么多年最后还是用上了City，哪怕买不到原厂的后62P的，56P的我也照样用，其实是因为它的全面和舒适，尤其是舒适。我相信大家开4轮的时候换过米其林胎的都有一种体验；胎噪略微小了， 舒适度提高了不少，感觉过小坑小哇减震都觉得变软了。这其实是用路感模糊换来的，目前这世界上的所有东西都是相对的，你运动感强，那必然就不舒适，你舒适那必然就路感模糊，只是大家开4轮大部分为代步，上了高速又全是平整泊油路直线一路开去，且汽车轮胎款 四轮稳稳贴地就很难在平时的驾驶上感受到“路感模糊”。但在摩托车上，尤其是小型摩托车上，这种感觉会放大化；很多车友说的飘，不稳，过弯觉得滑；其实全部都是因为路感模糊造成的，并不是因为抓地力差，亦或者级别不够。欧洲车厂不同于日系车厂，大家可以仔细观察下，所有的欧洲大厂在出厂时绝对就是给你配的这个级别的顶级胎之一，你有需要另外风格的轮胎可以自行更换，但是出厂配的绝对就是给你这个级别的顶级胎之一了； ( ]) e# D6 B5 M' z8 O1 w
说下City一个大家不了解的特点，有机会可以到实体店体验下我下面说的，拿一个Diablo后轮，再拿一个City后轮，一手拎一个看看重量差多少，好的，关键问题来了；俗话说“簧下质量轻1一斤，顶上面重量轻50斤”。很多人都忽略了City这个牛逼到爆的轻量化设计，它最初的设计初衷既是，让使用者在任何条件下，无论晴天雨天，无论有限代步亦或激烈驾驶，都相对给你一个最稳定的感受；有车友说倍耐力抓地力更强！好吧，我以前也是对此深信不疑的，但当我实际拿出标尺，在前后ABS全部介入的80-0急刹车下；City稳稳的提前停下了1米左右的距离。因为我前面装的是顶级的Brembo对四锻造cnc卡钳，这基本上就不是Vespa这个级别的车用的，那强力的刹车制动下，对前轮的考验只能是更苛刻；好吧，我承认City完美的通过了考验，它也在很明确的告诉我，别被表象忽悠了，其实我很牛逼。只是我更“温柔”而已。$ `4 Z+ J0 T9 h) \3 `( G) S
一堆废话过去，是希望大家对自己车上配来的原厂胎有一个清楚的认识，而且后轮的62P加强版在国内是买不到的。% W6 i3 k* o, y9 A; I; q! _) O
最后结论如果是极度偏向运动驾驶的车友可以毫不犹豫的选择Diablo；它的特点就是，舒适与我无关，别墨迹赶紧催油门！我只负责陪你一起“干”！
+ y+ s3 @& }& C: [" H% |9 U7 M而相对喜欢欣赏风景，什么地方都喜欢跑一跑，偶尔也山路小激情一下的，米其林City原厂胎会陪伴你到天荒地老；放心它一定比你行。
) y  l& m$ A8 G. b3 y% _轮胎写的我累死了 累死了 累死了 重要的事情说三遍。# w3 A# M2 }" z2 L
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一张写不完，回帖再发其他性能件部分；% U- v  K2 O! v2 I6 a* B1 `

% }1 G8 T) d& v" v6 K6 S" S下面附图，先来两张沙滩蓝色原厂与改装对比；再次阐述下配色的重要性。$ h3 c. G# l3 B" P

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图多不废话，请欣赏下俺的破车~
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请改装沙滩
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原厂沙滩
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作者: 情人陷阱    时间: 2017-8-23 13:40
本帖最后由 情人陷阱 于 2017-8-23 14:14 编辑
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/ f, H/ [, w3 e  K# b' M& @4 N- z其他性能件篇：! Z0 ~7 W# i( u0 l6 P

8 k  r  p  N( h. H: O3 [先说说避震，这是个大话题；好多好多人都纠结，犹豫；好吧，我想说，别墨迹了，心理作用70%，实际作用30%。
% A% F5 L, {3 d$ ?; Y( w) \我用过Bitubo，malossi；目前是前后malossi白色无气瓶的。直观说下吧，这避震 改改是因为白色的，符合我的配色要求，骑行过程中我也调节到基本算最舒适的档位来骑行。偶尔去跑个山啥的，路上也一直不动， 到山脚下大家下来抽根烟休息下的时候，我就把前避震的阻尼调高一点以增加寻迹性。 对于大部分车友来说，其实改了避震得到的第一体验无非就是硬！非常硬！那家伙过个坑屁股直接起飞！好多人买来第一件事就是调到最软，然后体验了一下这个大厂避震的回弹阻尼的感受，基本就这样了；还是那句话，对大部分人来说，心理作用70%，世纪作用30%。舒适的骑行体验，偶尔山路小跑下，原厂避震足够你使用；起码原厂避震70码以内压弯，是不会给你带来什么不安定感的；前提是你是个老手，能区分开轮胎和避震给你带来的回馈。改装过的避震在调节完毕后，偏运动性驾驶的时候可以给你更强的操控感，直观体会就是龙头推把更有手感，不会轻飘飘的没有寻迹性；当然这前提是牺牲了很多舒适性换来的；避震的结论就是大部分车友无需在意原厂避震的骑行体验，用着就好；当然喜欢改装的车友，想尝试下的车友也可以无需犹豫的入前后3根避震，像Bitubo，Malossi，奥林斯（冲刺系列），Z牌都可以给你比较好的大厂避震的精致做工和运动性驾驶体验；喜欢折腾，就折腾，别找理由。
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# {- {8 Q" @' n9 ^% J最后来说说刹车，好吧，我承认原厂前刹真特么烂，真特么烂，真特么烂；重要的事情说三遍（不好意思爆个粗口）。
3 U! ?! W$ b/ {6 M$ E我个人建议所有300系列的车友，换掉你们的前刹车吧，真的，真的不够用。) a6 K5 L3 e+ b, p2 j
当然我提前说一下，Vespa的设计大部分重心偏后，你人又坐在中间，那载个人或者装个尾箱那就更加了；很多车友换了前卡钳，用段时间觉得特好使，但是来问我的都是一个问题，为啥我前卡钳换了经常大力刹车的时候前轮会有不安定的摆动，是不是卡钳有问题云云。这里要明确说一下，原厂前刹车之所以你往死里捏前轮都不会摇摆的原因是它的制动力达到最大程度也不会造成过度的前倾，前避震的受力程度在厂方控制下达到了很好的衡，但是你要更换前刹车那么请你一定要更改刹车习惯，既是永远是后刹为主，前刹为辅；这点非常重要；% Y1 X4 s# {8 Z7 m
很多人改完了 后刹不捏了，觉得硬，来的慢，前面足够了；偶尔减速啥的前刹完全可以单独胜任；甚至还有人指出改完前刹发现了Vespa车架刚性不足的问题；好吧，我完全的无奈了；因为你们颠覆了物理学的定义，妄图依靠一个前刹就改变世界。我们先不论单摇臂的问题，任何摩托车前刹比后刹灵敏的原因是因为你高速行驶的惯性，当你捏起前刹时重心都慢慢推向前轮，你前轮胎的附着力在慢慢达到最大，这时后轮的附着力比前轮要小很多，即使是Vepspa这样大部重心靠后的车也同样；所以大家可以找个空旷无人的平路试一下，在高速行驶时，先大力制动前刹，在捏住前刹的过程中你稍微大力点带一下后刹后轮ABS马上启动。所以对于Vespa来说，更换前刹车后的正确刹车方式是，高速行进时的普通减速可以通过单独轻微的前刹操作来完成，急减速时一定先全力后轮制动，前刹大力点刹来配合完成，如果先操作前刹大力制动，或者两个一起闷死就会造成前轮不安定的摆动。是因为后面的大部分重量依靠惯性全部推到前面来，而你的人又是座在车上而不是夹在车上；车有点晃，你人就有可能失误的跟着一起晃，这时候就越会造成前轮不安定摆动的感觉。请车友们放心，你找不到比Vespa车架刚性更好的小踏板了；熟练一下操作技巧，就可以解决很多问题。1 k4 b& x/ V) \1 x- K+ M

9 _! ]5 f8 L/ f2 x% R! V写完了，写完了，写完了；重要的事情说三遍。
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感谢大家看完或者半看不看，亦或者，干脆就没看只看图了半天，答应老赵了好久要写这篇贴子，拖了好几个月；在群里经常和大家交流非常开心，希望这篇皮毛的技术贴能给车友们一些启发。
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作者: 翻滚的骚年    时间: 2017-8-23 13:59
好贴啊
作者: 劲秋    时间: 2017-8-23 14:00
我一直喜欢双人垫，看楼主这样改到gtv上效果也很好。
作者: fly马    时间: 2017-8-23 15:17
漂亮 双胞胎吗
作者: 情人陷阱    时间: 2017-8-23 15:22
fly马 发表于 2017-8-23 15:171 ~; h# ~; T% b6 g/ f5 m
漂亮 双胞胎吗

. O& C- `5 B5 L1 Q* s# ]必须不是呀~
作者: david    时间: 2017-8-23 17:12
楼主这已经改到极致了，已经到达了某种境界了1 Y* X' q9 U+ @; H5 y$ A6 L
品位格调不一般，内在反映外在$ ]* H# X& a- n- h8 D6 u
肚子里有东西，才能写出这种细腻格调的文章来
作者: jeepjeep    时间: 2017-8-23 21:21
深入浅出，分析的有道理行家里手
作者: bpyszxxb    时间: 2017-8-23 22:31
哥们改装件哪家强？我也想搞一个灯罩和小书包
作者: lieyunan    时间: 2017-8-24 08:52
改了跟楼主一样的刹车 另外还有个REVENO传动 避震的话考虑再三 不折腾了 小轮毂折腾不出大名堂 楼主的改装理念跟我很是相像 知音啊 点个赞
作者: sfstcq    时间: 2017-8-24 09:46
这才是技术贴
作者: 情人陷阱    时间: 2017-8-24 10:04
lieyunan 发表于 2017-8-24 08:52
4 Z) |  W7 Y4 Q9 B改了跟楼主一样的刹车 另外还有个REVENO传动 避震的话考虑再三 不折腾了 小轮毂折腾不出大名堂 楼主的改装 ...

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作者: 红九洲    时间: 2017-8-24 12:35
好车一辆
作者: 文圣乔    时间: 2017-8-24 20:58
朋友的后座皮包很搭，哪里搞的？
作者: cwi    时间: 2017-8-24 21:25
刚发现大作，先留名2 m8 |3 h+ ?4 L. _3 r) c6 {
慢慢看
作者: xiaodu    时间: 2017-8-25 09:41
不愧是玩车的老鸟，写出来的东西，就是有内涵，有见解，值得看！
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: ^2 K+ n0 c: _# X1 o外观：腔调配色的重要性，配色是一辆车或者任何物体看上去协调的最重要的因素，首先是配色，其次才是细节！大家看看那些明星和普通老百姓或者土鳖的差别，明星的外套、衬衣、裤子、鞋子、袜子、腰带、发型、领结、项链、耳环耳坠这些外在的东西都是有一套视觉理论体系在支撑，怎么搭配，什么是主色，什么是衬色，什么是点缀色都很有说法的，但是普通老百姓是做不到这一点的，好看是有好看的道理的1 b2 J' c, n( }4 \7 U3 P. }" d
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轮胎：轮胎的重要性不言而喻，驾驶的乐趣、安全性，轮胎占很大的比重！我的车子目前14000了，我希望能到20000的时候再换轮胎，而且首选还是原厂胎。
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避震：我觉得原厂的够用，目前骑行感觉还好，过一个减速带，颠簸的不是很厉害，当然如果有合适的避震，我也会换！等有机会试试改了避震的车友的车子，实际体验一下再说7 k+ V' e! Y# T3 W" L) t/ F

! c+ z  w; ]# _刹车：vespa的刹车，无论是150还是300，在新车的时候，基本上感觉刹车片上摸了油一样，非常滑溜，感觉根本刹不住，但是1500公里以后，作为日常代步骑行，还是差不多的！我的车子，在正常骑行的时候，8000公里以内前刹车的ABS基本上没有启用过，现在14000了，基本上能在沥青马路上能试出前轮的ABS来了，而改了腐烂豆的300，前刹车刹车效果明显有提升，很容易捏出前轮的ABS，如果条件允许，刹车是很有必要改的
作者: 情人陷阱    时间: 2017-8-25 10:15
xiaodu 发表于 2017-8-25 09:41+ x/ r" i. F4 q* k+ o
不愧是玩车的老鸟，写出来的东西，就是有内涵，有见解，值得看！
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/ O! z! j" c) [0 O: Y- s外观： 腔调配色的重要性，配色是一辆 ...
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码这么多字，辛苦了嘿！
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作者: xiaodu    时间: 2017-8-25 11:47
情人陷阱 发表于 2017-8-25 10:15. }! S4 P/ v! e: ?/ U: ]
码这么多字，辛苦了嘿！
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不如你写的细腻，不如你的文笔啊* K5 c) R/ ^2 x3 D
你是踏板界的余秋雨，vespa界的贾平凹
作者: bpyszxxb    时间: 2017-8-26 13:33
情人陷阱 发表于 2017-8-23 13:40# s2 t  n/ |6 V7 K) ]! Y& m, h
其他性能件篇：- H( p; C% ?, K
+ O% G3 s# f8 }7 K! H# Q
先说说避震，这是个大话题；好多好多人都纠结，犹豫；好吧，我想说，别墨迹了，心理作用 ...
) x$ h! A: q0 O9 m: ^
灯罩哪里买的？
作者: jessiegj    时间: 2017-8-27 01:16
分体座包哪里弄的啊
作者: 玩具-150    时间: 2017-8-27 12:09
需要顶！
作者: Arvin    时间: 2017-8-27 14:35
作者: 情人陷阱    时间: 2017-8-27 16:51
bpyszxxb 发表于 2017-8-26 13:33
! T/ v9 V5 L9 ]& i& n  ]. R$ q' {灯罩哪里买的？

1 K! _8 s) C- A" \8 ^+ V2 O某宝台湾可以找一下
作者: 情人陷阱    时间: 2017-8-27 16:51
jessiegj 发表于 2017-8-27 01:16
! z. F: C! B- V分体座包哪里弄的啊

  Y$ \3 m1 h5 {: _楼上以回复 国外带回
作者: bpyszxxb    时间: 2017-8-27 21:48
情人陷阱 发表于 2017-8-27 16:51/ t) T+ V# s& I! ~. m- m
某宝台湾可以找一下

( N  g& z* K3 T' q没有同款台湾那家我有关注5 t& D& o) |: A* q- h8 M1 P. P
作者: BYQ珍珍小店    时间: 2017-8-28 09:05
精华的精华~~顶起~
作者: xiaochibang    时间: 2017-9-1 00:35
精华帖顶起，坐等楼主接下来讲讲排气、皮带、传动还有保养篇～
作者: 情人陷阱    时间: 2017-9-2 17:36
xiaochibang 发表于 2017-9-1 00:35  P: H& m9 |+ d% p% B2 j, h& F
精华帖顶起，坐等楼主接下来讲讲排气、皮带、传动还有保养篇～

& r8 y' w3 r7 V1 R
作者: aircookie    时间: 2017-9-7 17:08
楼主写的真好！300刚骑了3000km，正准备改改，看了楼主的帖子，放弃换恶魔胎了，减震也算了，but感觉前刹车卡钳还是有必要改改的* B" ^: }# z3 g9 i) b
改装小白弱弱的问下，改鲍鱼卡钳需要转接码，这个会有安全隐患之类的问题吗？请问后刹车有必要也改鲍鱼吗？（我之前骑得姜戈，前后联动，习惯了捏后刹了）
作者: 情人陷阱    时间: 2017-9-8 17:26
本帖最后由 情人陷阱 于 2017-9-8 17:27 编辑
: R6 M4 m/ ~; k1 f' _3 S% _# s
aircookie 发表于 2017-9-7 17:08
6 R  k) f- `0 Z7 ?$ m楼主写的真好！300刚骑了3000km，正准备改改，看了楼主的帖子，放弃换恶魔胎了，减震也算了，but感觉前刹车 ...
* K$ {& s* E% i3 B# N' g  \& e$ Z
* R$ _% x+ o! y  M2 P' x6 |# b
其实这个前后联动对于小排量车 尤其是不带ABS的车是一个非常鸡肋的设定
7 ^# c6 a8 ~$ `% E对于一些老手来说更是反人类设计...
/ T7 {$ V& E9 Q8 P/ f; y$ ]* k% C重型车搭载ASC及ABS 配合前后联动才比较有效果2 A0 ]6 w  t6 p, E3 N9 [5 M' w
4 r2 Y6 V, q- a8 M& Q! y, j
Brembo转接座的问题  可以放心 偌大的两颗铝制螺丝固定不会有问题 如果有些强迫症倾向可以直接上Frando，效果也非常好。 后刹的问题，我帖子里也说明过；改了前刹其实等于破坏了原厂设定，既是想在更高的速度或更激进的操作刹车；原厂后轮其实已经比较灵了，只是车子重心太偏后感觉不是特别明显而已；原厂后刹刹车手感太硬可以通过更换Brembo的刹车皮解决；因为更换前刹后刹车手感会软很多；; m( u4 L) A+ O: ~' X& K& b
性价比比较高的配置当然是前后Frando，而且不需转接码直上；  H% e/ t: o0 V- k
有Brembo情节可以考虑单前或前后一起；有个小细节要提醒下，市面上卖的Brembo铸造卡钳1600左右的这款，卡钳体积偏大；加了转接座后会离钢圈非常近，大约只有1cm不到的距离；这个有很多强迫症患者无法接受，哥们儿你酌情考虑。2 f/ [, ?; P8 v. t: L1 z
我的Brembo锻造cnc卡钳，单前面要5000多，性价比不高。
作者: aircookie    时间: 2017-9-12 11:26
情人陷阱 发表于 2017-9-8 17:26
' b( u# b  j/ l' l$ z其实这个前后联动对于小排量车 尤其是不带ABS的车是一个非常鸡肋的设定
5 N( e9 m" y  u6 Y  q) W对于一些老手来说更是反人类设 ...
3 O: H* J: J  K% e% `
非常感谢楼主细致的回复，我们这边车行brembo单前面卡钳加转接码报价2000多点，应该就是你说的1600那款吧，我来找找看改过的朋友实际看下间隙再确定改不改
作者: 情人陷阱    时间: 2017-9-12 15:29
aircookie 发表于 2017-9-12 11:269 \: @; |, a* R. C. c# l' P
非常感谢楼主细致的回复，我们这边车行brembo单前面卡钳加转接码报价2000多点，应该就是你说的1600那款吧 ...

# x$ b" G( a' B3 n恩 其实问题不大，离得近了些而已；# o! O; c) Y- J" }1 ^* g% T
还有个小细节要提醒下，在原厂前避震的基础上更换前卡钳后大力制动会有比较明显的点头现象。
) T7 E, p* t# h. \2 Y! R这个因人而异，有的人每次点刹捏的大力就容易出现点头过大这种问题；在你更换前卡钳之后先不要换避震；
' t% B, [5 J% Z7 O' v/ O: U驾驶个把月左右看是否在你自己的驾驶习惯下原厂没问题；然后再酌情考虑是否改装。4 r9 @1 S" m+ N& O2 J9 P7 L0 _# }
大部分人原厂前避震够用，可按自己的感官来决定。
作者: anfield    时间: 2017-9-12 15:54
记得楼主用过毛毛虫坐垫，请问一下和分体座垫在坐姿、舒适度上的区别，谢谢
作者: 情人陷阱    时间: 2017-9-14 15:07
anfield 发表于 2017-9-12 15:54
3 g  J( W, v0 m记得楼主用过毛毛虫坐垫，请问一下和分体座垫在坐姿、舒适度上的区别，谢谢

9 x3 c4 y4 [; p( Y) Q" Q毛毛虫有两种 一种是单座版的 一种是一体双座版的   V. e+ B0 ]3 p
论舒适性其实是相对的 看个人体型  中短距离骑行 分离座会比较舒服 因为它就是一个把屁股包在里面的形状
8 Z% y" ]" a3 ?7 l$ d- C4 ^" E/ Q而且位置靠前 就等于强制性的让你腰板挺直  按Vespa的标准姿势来骑
1 @) K. q/ F2 ]  G$ u* t! c( D8 S7 }一体垫 就是挂在上面  但长距离骑行你累了可以前后挪动 缓解下姿势疲劳
6 R. r$ f; [& E% P$ t4 l5 a+ s大概就这个区别
作者: anfield    时间: 2017-9-15 21:30
情人陷阱 发表于 2017-9-14 15:07: W; I' p$ T; j% l
毛毛虫有两种 一种是单座版的 一种是一体双座版的
, h# X; y: r4 {* [4 N* M论舒适性其实是相对的 看个人体型  中短距离骑行 分 ...
9 L$ Q- m# Y0 T7 j
谢谢* |7 {# f2 A  C1 o) ~  J* E6 ~8 b, k/ u

7 F) B. G( G( M  u% u  k我在想，毛毛虫是否适合腿短的车友，现在分体式的只能踮脚
作者: athlon2500b    时间: 2017-9-19 16:30
以开四轮的经验来说，换一套摩擦系数高一点的刹车皮就会有比较明显的改善。不知道vespa能否这样操作？
作者: liboo    时间: 2018-3-13 18:48
马后细看，顶楼主
作者: 大花猫0830    时间: 2018-4-17 01:24
问下楼主……改完后减震，坐高有没有变得更高了？
作者: H_lucifer    时间: 2018-4-17 09:46
我把前避震改了.把前刹车也改了.+ i* r8 Y  n( @* @* a
- T2 p% a3 d8 N& E
首先改了刹车效果非常明显.不管是心理上还是实际感受上都有改观.
) i& @9 P& R% A5 T- v
4 S8 |: e1 R& M* }9 v改了刹车就敢跑了.速度上去以后也也自信了.不会让人担心受怕的.
5 U5 z4 Q4 T: [! v/ M3 q# w- K% Q9 u6 w2 A- Z) Q- Y
但是避震的效果可能真的像楼主说的那样.70%是心理上的.30%才是实际的.1 j0 p; H9 a( K9 \) w

) ], y/ \  a0 q& i2 \# |
作者: zj3251    时间: 2018-4-25 21:51
领带很好看，是碳纤维贴的吗？
作者: zj3251    时间: 2018-4-25 21:53
突然发现楼主后车架改得很有心机，把握把撤掉了，妹子只能抱着你
作者: cc360w    时间: 2018-4-26 13:19
楼主，分体座椅哪里买的？有链接吗？
作者: 丢东不落西    时间: 2018-5-15 22:06
技术贴，学习消化中。。。
作者: 13693390784    时间: 2018-5-25 17:28
请问您磨砂漆面是否贴了隐形车衣
作者: sanshao2016    时间: 2018-5-27 12:10
请问楼主，本人刚换的意产标准300.身高1.78高。感觉坐垫高了，骑行姿势有点前倾或者要正坐，时间长了腰不舒服。没有之前的冲刺150坐姿轻松。请问楼主，我换个坐垫是否能解决这个问题呢
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-5 14:00
zj3251 发表于 2018-4-25 21:531 m2 M6 t8 I8 H
突然发现楼主后车架改得很有心机，把握把撤掉了，妹子只能抱着你
! M: \  w5 L7 L/ q8 D) G  S- y* \
这个“无敌”的细节都被你发现了。。。我的分体+无乘客握把改的很值啊
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-5 14:07
sanshao2016 发表于 2018-5-27 12:10' {3 h1 D( _9 v, o: V! \* e
请问楼主，本人刚换的意产标准300.身高1.78高。感觉坐垫高了，骑行姿势有点前倾或者要正坐，时间长了腰不舒 ...
1 Y5 `2 I* V* R9 h* N7 R% B4 k
这个问题比较好解释；我本人172没有觉得坐垫高，你178觉得坐垫高了的话 肯定不是因为脚够不到，而是因为不适应比亚乔系列踏板的坐姿；兄弟你应该是骑日本踏板或者台湾踏板有段时间。我们一般称日台系的踏板坐垫下的储物空间为马桶，这个意思起初其实是因为我们骑车时坐在日/台系踏板上的姿势有如坐在马桶一样，坐垫和脚踏位置让人大腿基本平行；但是比亚乔的踏板坐上去大腿是倾斜朝下的，这样长时间骑行腿部空间和腰会比较舒适。给你个建议，人稍微往前坐一点，腰板挺直，从侧面看就是两个胳膊小臂平行轻松放在龙头上，腿部放松，这样骑起来就很舒服了。如果你像骑日本踏板那样，人靠后坐，两腿前蹬，双脚是斜着踩前踏板这种姿势骑V你就会累死。。。坐垫都大同小异，分体坐垫会强迫你坐在前面，但也比较舒适。 建议先从骑行姿势改起。
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-5 14:08
13693390784 发表于 2018-5-25 17:28
( U( X; X0 Q$ Z9 T* T2 B% z' S请问您磨砂漆面是否贴了隐形车衣
3 L$ H  V% T. L6 x
没有贴，从手机做起，拒绝一切影响原厂质感的“外衣”
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-5 14:09
zj3251 发表于 2018-4-25 21:51
5 y% x! L  f! W$ r! p( L  y领带很好看，是碳纤维贴的吗？

# W2 I+ M8 X7 G4 A$ t, J不是，原厂卡梦水转印的配件，现在应该不太好买了
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-5 14:10
大花猫0830 发表于 2018-4-17 01:24( t) G. B% V( j7 F5 r
问下楼主……改完后减震，坐高有没有变得更高了？

( q/ r/ [# j" H不会变高 它的预载不会改变初始的行程
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-5 14:12
athlon2500b 发表于 2017-9-19 16:30+ q3 x, ]- |. O( n$ T6 h8 x
以开四轮的经验来说，换一套摩擦系数高一点的刹车皮就会有比较明显的改善。不知道vespa能否这样操作？

* R7 O# Y; v* f; O我有尝试过更换刹车皮来解决这个问题，但数次失败后发现一个根本原因；其实就是因为前卡钳的咬合力不够，换厚点的皮，或者摩擦系数高的皮，很多时候造成刹车有杀猪声，然后磨损过快，提升10%都不到的亲身血泪史经历。。。。
作者: sanshao2016    时间: 2018-7-6 14:18
情人陷阱 发表于 2018-7-5 14:07
$ C, J! F2 @  f  ^# R# W这个问题比较好解释；我本人172没有觉得坐垫高，你178觉得坐垫高了的话 肯定不是因为脚够不到，而是因为 ...
1 u2 v5 e" f3 G
现在提车1个半月了，行驶2000公里。已经适应过来，之前是骑冲刺150的，300的坐垫比150坐垫要宽。而且新车的时候，方向还比较重，现在这些都没问题了，很舒服。150冲刺换300很好
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-7 18:15
sanshao2016 发表于 2018-7-6 14:18
5 D0 J" N+ T# i1 s3 j现在提车1个半月了，行驶2000公里。已经适应过来，之前是骑冲刺150的，300的坐垫比150坐垫要宽。而且新车 ...

0 Y- G6 K4 r/ d+ `0 y必须好呀 哈哈
作者: miergao    时间: 2018-7-15 22:13
刚来的，看到这么深厚的技术贴真是叹为观止。
, I4 T6 w7 R1 T$ s3 j# p2 e还没买车，因为所在城市（西安）没有现车可以看，准备预定，颜色还有点纠结。
6 }  v; `, ]% w% J0 ?  m请问图中灰色的车是哪一款？谢谢！
作者: 情人陷阱    时间: 2018-7-17 16:04
miergao 发表于 2018-7-15 22:13
3 a4 ^1 l3 M2 H, Y( N# v刚来的，看到这么深厚的技术贴真是叹为观止。
$ D. M) J: S1 }还没买车，因为所在城市（西安）没有现车可以看，准备预定， ...

3 L2 S# M9 ]6 \6 N5 N7 N我的车是16款GTS300 super sport 哑光灰色
作者: 忠诚6688    时间: 2018-7-17 18:30
情人陷阱 发表于 2017-8-23 13:405 Y5 |( u8 j$ a6 N8 I* v
其他性能件篇：+ U# J' V2 n0 `: S

" _; }0 N- h% f" j5 V  E5 y先说说避震，这是个大话题；好多好多人都纠结，犹豫；好吧，我想说，别墨迹了，心理作用 ...
1 N$ q+ z9 V3 m- m
哥们，请问头盔哪买的
作者: dm73    时间: 2018-8-1 17:57
说的真到位   而且有问题 解答的也是细心    好车友  点赞
作者: Vespa_sprint    时间: 2018-8-6 15:29
楼主好，我是2017款冲刺我买了brembo CNC对四，避震也是不想改了，因为没调就没太大意义。在考虑改排气的事情，能不能说说看法？天蝎OR狼头？
作者: 雪域之巅gg    时间: 2018-8-25 18:55
好帖，学习了，楼主详细的分享很实用
作者: 我是凡不了    时间: 2018-12-18 03:27
情人陷阱 发表于 2017-8-23 13:40, D. ?# [4 w$ z  S& H
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9 V, e5 q  p) V9 A先说说避震，这是个大话题；好多好多人都纠结，犹豫；好吧，我想说，别墨迹了，心理作用 ...

) ^) Y2 Q9 h3 Y* y7 k0 N, t$ v楼主好！- W  A. s" `1 U4 K
请问一下，白色300换那个白边胎外观效果如何？
* {' L# k& W: g  |# F' I: I( l. }和原厂胎对比哪个性能好？正在考虑换白边胎，谢谢！
作者: 蓝虫    时间: 2018-12-20 17:57
情人陷阱 发表于 2017-8-23 13:40
0 W+ f6 C) s/ u4 h- @" F其他性能件篇：
) T5 z; H5 E8 i& e' w
  |' b4 l+ d+ G! t3 S先说说避震，这是个大话题；好多好多人都纠结，犹豫；好吧，我想说，别墨迹了，心理作用 ...
$ |! @$ }% e8 J' n
300最快GPs多少？朋友
作者: 热血绅士    时间: 2020-5-26 22:36
恕我直言，沙滩蓝的黑风挡与排气是一败笔，分体坐垫可以
作者: 李争光    时间: 2020-7-18 01:31
情人陷阱 发表于 2017-8-23 13:40
7 M+ n1 O/ Z8 o) w" r% _0 v其他性能件篇：" o- ~) U/ b, M" U9 ~

( A' n0 O  p, v6 ~" L; t) b# l先说说避震，这是个大话题；好多好多人都纠结，犹豫；好吧，我想说，别墨迹了，心理作用 ...

1 p5 j; Q3 {/ t" ?辛苦啦！我100%赞同你所说的一切！
作者: 30909046    时间: 2020-7-30 17:02
非常好的帖子，拜读了
作者: vvvvespa    时间: 2021-4-13 15:55
很好的分享，感谢楼主，1024
作者: bear8241019    时间: 2021-5-27 10:29
多谢楼主的精彩分享！
作者: m_414    时间: 2021-11-5 15:20
xiaodu 发表于 2017-8-25 11:47( |$ ~. F5 K& U! M+ s- m/ E
不如你写的细腻，不如你的文笔啊
& b# a; t# I" h' ~你是踏板界的余秋雨，vespa界的贾平凹

' [3 V; D8 G4 K, i+ W你俩的夸夸居然很悦耳



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