比亚乔摩托车部落
标题: 神秘的宗申比亚乔 [打印本页]
作者: JIANG 时间: 2015-8-25 09:07
标题: 神秘的宗申比亚乔
2014-07-17 09:00:10 来自南方农村报阅读 分享9 a" r4 x G4 b
宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？ 神秘的宗申比亚乔 ...7 j5 B% J( |' T. u! y1 B' a
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神秘的宗申比亚乔& C* y0 t p5 R, A1 Q* f+ R
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□文/图 南方农村报记者 樊文泽
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- S/ \1 h0 M' \# ^4 M 在广东板块西北的佛山张槎镇，正潜伏着一家低调神秘的合资品牌，其成立至今已十年之久。
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宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？
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中方掌握主动的合作 |# ]) J* Y7 M8 u$ C" C$ T
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7月4日，位于广东佛山城西工业区朗宝西路51号的宗申比亚乔工厂，往来的车流打破了往日的宁静，全国经销商会议是日召开。目前，除广东外，宗申比亚乔均实行省代理的模式。据了解，当天到场的经销商没有超过30人。
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5 |% _9 e* g) M, _% S# N 时间的指针拨回2004年4月16日上午9时，重庆万豪酒店，经过32个月的艰苦谈判，宗申集团和比亚乔集团终于完成了资产重组，比亚乔持股45%和宗申持股45%共同组成“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”，总部设在佛山，剩余的10%股份由佛山市政府通过当地企业摩托车厂持有。0 c! S/ |3 }3 G
: S* [: E' B$ L4 B5 H4 {5 a2 L 这次合作，已是比亚乔这家豪门在中国的第二次出手。1994年，比亚乔集团与佛斯弟摩托车集团在佛山合资组建生产基地。用现任宗申比亚乔总经理余自强的观点，专注品质的意大利人，对中国市场“把脉”不准，慢慢就退出了市场。
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2 W% `6 ~0 U* `- C/ I2 f 据宗申比亚乔内部人士透露，双方成立合资公司后，原先合资公司的债务也随之转入。这笔钱一直到2008年才偿还完毕。. @6 x9 v+ i( ~; j8 z
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资产重组后成立的公司主攻踏板车、高端摩托车的整车制造，生产宗申、比亚乔以及双方联合品牌的摩托车。
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* Z7 B K! d: J* O/ {) l5 e8 C6 _* M6 m 成立之初，宗申比亚乔并没有迅速在国内铺开摊子大干一场，而是继续蛰伏，专注出口。
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/ B8 s, R% l( L8 r$ m6 A4 m 合资公司首度开发的两款产品“风情”、“风行”，销售时不挂比亚乔的商标，而转挂宗申商标，在宗申的网络销售，两款车的巅峰年销量曾超过两万台。6 ?' j1 _/ a5 V- b8 ^% ?
" j, g% G& p% Y n9 K7 I 不迁就的产品价格
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2005年11月，“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”更名为“宗申。比亚乔佛山摩托车企业有限公司”。) W# S5 b$ R+ p q
0 O3 d7 @! f9 e 2006年，新宗申比亚乔city fly125正式全国上市。值得一提的是，历经国内摩市8年价格大战，目前这款city fly125的售价仍坚守在10800元。7 [1 i3 P, P8 }- D
) ~+ L7 v3 w. s r “我们的产品最大的问题，就是品质过剩，导致价格居高不下。”宗申比亚乔市场总监卜俊良告诉记者。公司刚成立之初，也走过一些弯路，比如弄一些国内的车子，贴比亚乔的标来卖，但并不成功。
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余自强介绍，宗申比亚乔旗下销售产品有三大系列，分别为全球原装进口、技术引进本土生产、本土生产总部认证。) j" ~2 U+ h5 @' `: O; \8 j- x) ?
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比亚乔有130年的历史，是欧洲第一位和世界第三位的摩托车制造企业，旗下拥有韦士柏（vespa）、古兹（moto guzzi）、阿普里亚（aprilia）等众多著名品牌。; b4 @) q5 S2 ?' P9 ^. G8 |/ {
' _+ F' V0 N$ z1 C2 T 背靠大树的宗申比亚乔，却没能拿出让人满意的销售业绩，实在令人惋惜。+ N. }3 @2 c- N0 x5 U! E
2 R( e' w& u3 i0 | 在公司刚成立的前几年，不迁就的产品价格一直是宗申比亚乔无法回避的问题。除原装进口车外，即便是技术引进生产的city fly125、运动健将ra1的价格也在1万以上，这比国内同类竞品足足高出2000元以上。- J& v5 l4 }2 Z- d
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据了解，宗申比亚乔的销量曾在2011年左右达到15万台（含出口）的巅峰，但随着国内市场接连调整，宗申比亚乔销量也遭遇下滑。
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在酒香也怕巷子深的市场竞争，高高在上的比亚乔总显得贵气凌人。谈到产品品质，在国内一些主流的摩托车论坛，高油耗问题也一直广受车主的诟病。 X" @. q9 r Z3 g0 P1 k
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对此，余自强认为，“宗申比亚乔是国内中高端市场的品牌，以前国内的市场消费力不足，工厂无意涉足，如今国内市场慢慢调整后，工厂才决定加大对国内的投放。”
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/ c8 G0 [# r6 j4 ]+ M 本土开发破价格困局- M! F0 j6 [: ^/ l m
9 V6 s* x5 o/ U O+ w 罗宾逊与特洛伊的出现，让宗申比亚乔的产品从神坛向地面迈出了关键一步。
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, }# z& x8 b% p% N7 p& v+ y 特洛伊byq125-10，最低6420元，罗宾逊标准版7880元，2011年后上市的这两款产品，迅速成为支撑宗申比亚乔市场的核心，在全国各地都取得不错的销售成绩。# ]/ K0 y6 V2 t8 m/ K0 N ~3 b4 h
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同时，低价也引来市场的质疑：踏板车才是真正的比亚乔，骑式车是宗申的。
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据了解，按照合资双方约定，佛山工厂生产运营，由宗申全权负责，宗申比亚乔则负责市场推广与技术对接，匹配8人左右的意方团队。在佛山工厂的生产线上装配的，除了宗申比亚乔的产品外，还有宗申的两轮、三轮车产品。+ W: P5 l/ b; B" I6 I3 L
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“罗宾逊产品是在国内设计的，但从整车装配到成车检测均严格执行意大利比亚乔全球统一标准。”余自强告诉记者，当年罗宾逊为了达到欧洲总部的标准，来来回回测试了一年。罗宾逊是目前比亚乔体系唯一不在总部开发，但已销往全球的车型。
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5 b5 H: E" l, [, M- Y' f “比亚乔对品质不会妥协，要拿出贴近市场的产品，只能对工厂运营进行优化。”卜俊良表示。% H, R1 ]3 s% y* ?
! K, D2 o+ i8 m. p1 { 特色化与接地气( p7 E1 C( t* Q+ x/ R0 q3 X! K$ S
+ M, a" a$ M2 W. w4 Z: Y0 O 谈到佛山宗申比亚乔的定位，余自强认为，在这里，既要生产销往全球的产品，其他工厂的适销产品，也应该通过宗申比亚乔引进到国内来。这是比亚乔“全球生产，全球销售”战略的一个落脚点。) z7 S y$ e; \% S
7 _) f# D- I# {' G1 P 余自强认为，前几年公司一直以比亚乔品牌单打独斗，没有充分利用阿普利亚、nama等其他品牌推动。这是一个战略的失误。
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2013年，合资公司开始与比亚乔总部商谈，引进阿普利亚项目。
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6 [- F+ ~' |) Q: r: e 余自强透露，2015年年中，公司将推出一款全新的125产品，搭载水冷、4气门发动机，最高功率达到11.8kw.随后，125的发动机将会延伸至180.
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谈到接下来的市场推广，卜俊良更愿意以文化的因素去驱动。
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让用户传播口碑，这无疑是每个摩托品牌毕生致力的目标，但在市场销量没有达到一定规模，用户数量无法形成聚合反应的阶段。2 F o9 q$ `" Y9 U
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过分依赖用户口碑，会不会曲高而和寡？欧洲高端品牌如何与国内市场进行对接？面对国内摩托车市场走出城市，走向乡镇、农村的趋势，如何解决市场营销的碎片化？+ m9 L# J# L5 G$ z* C
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神秘的宗申比亚乔会拿出什么样的解决方案？
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佛山宗申比亚乔工厂生产线上，工人正在认真装配产品。
