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标题: 再议混合比调整，知道的，不知道的进来讨论下！ [打印本页]
作者: xthncn    时间: 2015-5-13 11:57
标题: 再议混合比调整，知道的，不知道的进来讨论下！
本帖最后由 xthncn 于 2015-5-14 16:14 编辑
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      部落里看了不少关于混合比调整的帖子，印象是，还是公说公有理婆说婆有理的局面，所以，有必要对这个问题讨论清楚。) ?5 H# Z2 l" c( l0 G' V: \/ Y
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一、什么是混合比？混合比是指的内燃机（包括摩托车）通过喷入汽油，吸进空气混合后的混合气体进入发动机，发动机就是用燃烧这种混合气来实现做工。这种混合气的空气与燃料混合的比例就叫混合比。用公式：空气/汽油；或者AIR/FUEL表示;简单表示为：A/F。  {% ~( m  j  j7 @
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二、混合比为什么重要？发动机要正常运作要依赖于适当的空、燃混合比。混合比偏离正常值，发动机做工效率低下和机器性能都会受到很大的影响。如空燃混合比过高，就是油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 空燃混合比过低，就是油气过浓，耗油增加，热车后容易熄火、闷死。长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
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三、发动机的混合比是怎么实现调整的？现代电喷系统包括汽车，是通过在中央电脑ECU的统一调节下，通过各种燃油、空气感应器根据发动机某一时段工况要求来自动调节的。所以电喷系统省油而且高效。而传统的化油器系统（比如不是电喷的比亚乔各种摩托车），不管怎么提升改进由于架构限制，不外乎都采用了一下两种混合比调节方法，来调节混合比，由于是人工的固定的设定模式，所以调节的精度有限，而且大多时候要凭个人的经验：
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, Y1 K# H- x9 J' L   1.第一种方法：是在化油器主油、气通路的基础上，再在外侧的另外设计一个小小的空气支路，让空气也能够同时的经由这个空气支路导入，然后在这空气通路上做一个小小的阀门（混合比螺丝），就可以控制这个空气支路的空气进气量多寡，达到调节混合比的目的。顺时针拧紧混合比螺丝空气进入少，混合比低；逆时针放松混合比螺丝空气进入多，混合比高。
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7 @5 a2 e; C1 M+ c0 F& k$ Q& G   2.第二种方法：与上述构造是相反的，它不是用旁路"空气支路"的方式，而是在化油器外侧另外再设计一个小小的燃油支路，利用这个支路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这燃油的支路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制支路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。顺时针拧紧混合比螺丝燃油进入少，混合比高；逆时针放松混合比螺丝燃油进入多，混合比低。5 V, x) t. p$ Y3 c
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    那么，比亚乔FLY等化油器的混合比调整方法就是第二种，通过调节支路燃油的开度达到调节混合比的目的的。
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, v; q' U' I! g: m! _9 P" i四、混合比出厂后要不要调整？, [( M: F  H7 f
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   1，一般而言机器出厂时应该工厂按照设计要求和调校的经验数据做了最适合的设置，一段时间里只要使用正常的话，最好不要随便自己乱调。4 U) L( e. K& K2 [  p: S
   
+ {9 @6 o* r/ `& Y  e8 S- Y   2，如果发现新机器确实由于混合比问题使用不正常，或者由于使用时间久了，机器的化油器等机构的参数改变，引起混合比改变，导致机器不能正常使用也应该调整混合比。
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- s; e/ ]* Z: o五、怎么调整混合比？方法很多，前版等高手有好多好帖子，就不再重复。如：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到XXXX转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。; ?$ I' |) v  Q0 x2 M( P' ^
  还有如火花塞观察法啊等等。; u) c; v4 `9 ~( z, b5 L
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由于了解不多，自己瞎编的，看者多多斧正就是了！3 C+ t* c1 `) W6 h/ n

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作者: 小吳鍋    时间: 2015-5-13 16:01
这个要高手来解答
作者: 阿杰    时间: 2015-5-14 15:38
我的车左调右调都不熄火了.感觉调哪都一样.油耗高得一比啊
作者: hyf    时间: 2015-5-14 15:51
阿杰 发表于 2015-5-14 15:38  F% M8 R3 w( B+ F6 Y
我的车左调右调都不熄火了.感觉调哪都一样.油耗高得一比啊

& r. w2 t( t' `) J  T顺时针拧到底如果不熄火那你赶紧换个化油器。
作者: 阿杰    时间: 2015-5-14 16:02
hyf 发表于 2015-5-14 15:51
3 N7 F! C. G1 d1 D8 N. q* [- u顺时针拧到底如果不熄火那你赶紧换个化油器。

0 y; m5 {* Q( H3 m6 w% n6 L改天再试试,顺便看下火花塞的燃烧情况再决定是否换一个
作者: xthncn    时间: 2015-5-14 16:06
本帖最后由 xthncn 于 2015-5-14 16:07 编辑
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阿杰 发表于 2015-5-14 15:38
3 F6 }3 h0 ^3 r" N& y我的车左调右调都不熄火了.感觉调哪都一样.油耗高得一比啊

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( |$ R: G* M1 G0 I7 ~" p' X出厂时没有问题的话，应该是调乱了或者化油器相关油路电路有问题，如电子加浓电路。可以找个懂行的朋友，清洗化油器，检查与化油器有关的电路、管路，清洗空滤，再调整。
作者: 海阔天空路    时间: 2015-5-14 23:25
真是老师级别，学习了。
作者: 阿杰    时间: 2015-5-18 09:27
前几天查看了下火花塞,发现半边砖黄半边黑,是什么意思?
作者: xthncn    时间: 2015-5-18 14:32
阿杰 发表于 2015-5-18 09:27& D# @  Q; t7 h* |/ @+ w& D& d" S
前几天查看了下火花塞,发现半边砖黄半边黑,是什么意思?
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可以换个铱金的试试看
作者: zyt    时间: 2015-5-23 16:18
我就是按照先调怠速后调油针的方法调的，不调不知道，一下子紧了快两圈，原来火花塞总是黑的，现在烧成砖红色，比较满意，一箱油能多跑几十公里。
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作者: xthncn    时间: 2015-5-23 16:34
zyt 发表于 2015-5-23 16:18
7 \, F3 K! m  r1 H* C我就是按照先调怠速后调油针的方法调的，不调不知道，一下子紧了快两圈，原来火花塞总是黑的，现在烧成砖红 ...
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调油针是指的调混合比螺丝吗？
作者: zyt    时间: 2015-5-23 22:02
是的，就是化油器左下方的那个有横槽的铜螺丝。我的方法是先调整怠速，让车转速稳定，然后慢慢的顺时针调整油针，如果发动机转速一直没有变化，就说明混合气浓，一直紧到转速明显不稳时，再回一点，让转速重新稳住，调整中如果怠速变高，可适当调低一点再调整油针。直到在保持怠速稳定的情况下油针最小位置为好。调整时最好在安静的环境下，声音比较明显。调整时最好一次少拧一点，如八分之一圈，然后等一下，看有没有变化，再做进一步调整。调整好以后打车试试，看能否稳住转速，猛加油后不会熄火为上。如果没问题先骑一箱油，再拆下火花塞看燃烧情况，如还发黑，就要考虑进一步调整或者检查一下空气滤芯是否清洁。如发白，需把油针再放一点。4 B. F" f/ }- V( s
以上只是个人经验，以前开过汽油车，觉得调整方法应该差不多，望您慎重考虑。# E, }7 Y% t; M5 r  j
作者: zyt    时间: 2015-5-23 22:05
C:\Documents and Settings\Administrator\My Documents
作者: BYQ珍珍小店    时间: 2015-5-23 22:31
都是专家
作者: BYQ珍珍小店    时间: 2015-5-23 22:31
都是专家
作者: xthncn    时间: 2015-5-24 06:30
zyt 发表于 2015-5-23 22:05
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老兄，这是你电脑里的路径哎
作者: 邱小黑    时间: 2015-5-24 15:14
学习了，有时间一定实践一下看看，我的车油耗市区4.5左右，一箱油长途在170多的时候没有熄火
作者: xthncn    时间: 2015-5-24 16:52
邱小黑 发表于 2015-5-24 15:147 h/ c( `& E) J* s* S( O0 Z  ]
学习了，有时间一定实践一下看看，我的车油耗市区4.5左右，一箱油长途在170多的时候没有熄火
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实践实践！这个理论只是知道原理，但是要调好，要多多动手。



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